Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

О чём не расскажут в рекламе электромобилей.

Весьма познавательный ролик, очень хорошо иллюстрирующий реальную ситуацию с использованием электромобилей.

А это видео о том, как эту теслу перегоняли из Москвы с Санкт-Петербург за 9.5 часов вместо 5 для обычного автомобиля.



Очередной обман водителей с "отменой" обязательного техосмотра автомобилей.

Сегодня на сайте РИА Новости появилась следующая заметка:
В России отменили обязательный техосмотр для получения ОСАГО
В которой автор радостно сообщает, как теперь всем будет хорошо. Типа, убрали ещё одну бюрократическую процедуру, теперь ОСАГО будет оформлять проще и т.д. и т.п.

На самом же деле это очередной обман населения с целью получать с него больше денег.

Во-первых, у меня подходит очередной срок замены полиса ОСАГО и я пообщался со своим страховым агентом на тему техосмотра, на что она рассказала сдледующее.

Да, теперь действующая карта техосмотра не нужна для того, чтобы оформить новый полис ОСАГО.

Но! Если на момент ДТП у автомобиля не будет действующей карты техосмотра, то страховая компания будет иметь основания для того, чтобы отказать автовладельцу в выплате страхового возмещения. Соответствующие пункты уже внесены в новую версию полисов ОСАГО. То есть, если карта техосмотра просрочена или вообще отсутствует, то чтобы получить страховую выплату водителю придётся каким-то образом доказать старховой компании, что на момент ДТП автомобиль был в исправном состоянии!!! А это, как минимум, дорогостоящая экспертиза, а как максимум, вообще может быть невозможно сделать из-за характера полученных в аварии повреждений.

Другими словами, данные изменения были сделаны в интересах старховых компаний. Им, с одной стороны, упростили процедуру взимания денег с населения, а с другой, создали дополнительную лазейку для того, чтобы не выплачивать страховую выплату или выплачивать её в сокращённом объёме.

Во-вторых, требование иметь действующую карту техосмотра на самом деле никто не отменял. При этом сейчас запущена некая единая информационная система, в которую вносятся все карты техосмотра. Я на прошлой неделе проходил очередной техосомотр, на который вместо обычных 10-15 минут потратил 45 минут. Дополнительные 30 минут потребовались для того, чтобы внести данные в эту самую ЕАИС по техосомтрам и получить оттуда некий регистрационный номер, который теперь напечатан в карте техосмотра.

Зачем это нужно? А затем, чтобы можно было выписывать штрафы за отсутствие техосмотра в автоматизированном режиме! В Москве данная система уже действует в тестовом режиме. Как только обкатают её в Москве, включат по всей России. При этом разработчики системы утверждают, что она будет работать "очень гуманно", то есть, в день будет выписываться не более одного штрафа за езду без действующей карты техосомтра.

Улавливаете смысл? Это всё опять сделано для того, чтобы собирать с населения больше денег в виде штрафов. Ведь раньше, чтобы получить полис ОСАГО, владельцам автомобилей так или иначе приходилось загонять свои автомобили на ТО. А сейчас, когда выдачу полисов ОСАГО отвязали от наличия действующей карты ТО, следить за тем, что карта техосмотра не просрочена будут сами водители. Да, автоинспектор теперь не имеет права требовать наличие карты ТО и её проверять при остановке автомобиля. Но с сегодняшними технологиями это уже и не требуется! Камер кругом наставили огромное количество. Так что штрафы будут выписываться в автоматическом режиме всем, кто забыл или не успел вовремя пройти очередное ТО.

Так что, коллеги водители, будте внимательны! Обязательный техосмотр на самом деле никто НЕ ОТМЕНЯЛ!

Пожар на аккумуяторном накопителе Tesla не удаётся остановить 4 день подряд

Ещё одна новость, которая доказывает, что к массовому использованию электромобилей человечество технологически ещё не готово, поскольку мы не в совтоянии решить те проблемы, которые возникают в случае аварий.

Пожар на крупнейшем накопителе электроэнергии Tesla не удаётся остановить четвёртый день подряд.

В пятницу по неизвестным пока причинам на строящемся в Австралии хранилище электроэнергии на базе Tesla Megapack, которое оснащено аккумуляторами совокупной ёмкостью 450 МВт‧ч, произошло возгорание одного из блоков. За выходные ситуация усугубилась — пожар перекинулся на ближайший 13-тонный батарейный блок. Таким образом, пожарным четвёртый день подряд приходится бороться с огнём, не используя воду для тушения.



Даже отсутствие напряжения в электрической системе батарейного блока, как поясняют участники событий в комментариях изданию The Guardian, не позволяет применять воду для тушения огня. Классический способ в данной ситуации лишь увеличивает время горения аккумуляторного блока. После консультаций с компанией Tesla, которая является поставщиком аккумуляторов для объекта, пожарные выработали следующую тактику — они стараются максимально охладить окружающие очаг горения объекты для сдерживания распространения огня и дождаться выгорания в эпицентре.

Сейчас задействованный в тушении пожара персонал занимается тем, что поочерёдно открывает двери аккумуляторных блоков с целью проверки на наличие признаков горения или повышения температуры за допустимые пределы. К концу дня пожарные надеются открыть и проверить все расположенные на площадке блоки. По их словам, это первый в истории человечества пожар, случившийся на аккумуляторном объекте подобных масштабов, предназначенном для буферного хранения электроэнергии.

Хранилище электроэнергии в австралийском штате Виктория должно стать крупнейшим в мире. При совокупной ёмкости  450 МВт‧ч оно будет способно снабжать электроэнергией потребителей общей мощностью 300 МВт. Запуск объекта в эксплуатацию был запланирован на декабрь этого года, но удастся ли выдержать сроки в результате пожара, пока прогнозировать сложно. Подрядчиком по строительству объекта выступает французская компания Neoen, которая в соседней Южной Австралии уже возвела аналогичный объект совокупной мощностью 150 МВт всего за сто дней.

Беседа об электромобилях

Запись нашей беседы с Олегом Толмачёвым об электромобилях и не только во время поездки на Алтай.
Ютуб канал Олега Толмачёва

Моя статья про электромобили в ЖЖ
часть 1

часть 2


Личный электромобиль — роскошь не для всех. Часть 2.

Начало

Личный электромобиль — роскошь не для всех.
Часть 2.

Прежде чем перейти к обсуждению инфраструктурных проблем, которые возникают при переходе к массовому использованию электромобилей вместо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), я хочу подробнее остановиться на тех фундаментальных ограничениях, которые определяются законами нашего физического мира, и которые мы не можем изменить по своему желанию.

Откуда берутся 46 часов 42 минуты, которые необходимы для полной зарядки аккумулятора емкостью 95 кВт*час от обычной бытовой розетки через зарядное устройство мощностью 2.3 кВт? Тут всё просто. Через устройство мощностью 2.3 кВт за один час мы можем максимально получить только 2.3 кВт*час энергии. То есть, делим 95 кВт*час на 2.3 кВт и получаем 41,3 часа. Но это в идеальном случае, когда у нас нет никаких потерь на преобразование и передачу энергии. У реальных устройств КПД всегда меньше 100%. В данном конкретном случае время в 46 часов 42 минуты означает, что реальная мощность зарядки составляет 2,03 кВт, то есть КПД данной зарядной станции около 88%.

Аналогичный расчёт мы можем сделать и для станции быстрой зарядки мощностью 150 кВт, которая позволяет нам зарядить нашу батарею за 48 минут. Реальная мощность зарядки в этом случае составляет 118,75 кВт, что даёт КПД данной станции в 79%. То есть, почти на 10% ниже. Что, в общем-то не удивительно, так как сила тока в этом случае значительно выше, значит выше будут и потери.

Теоретически, мы можем улучшить потребительские свойства электромобилей, если научимся делать аккумуляторные батареи большей ёмкости, да ещё и позволяющие их быстро заряжать. Но при этом мы только ещё больше усугубим проблему с их зарядкой, поскольку для того, чтобы зарядить батарею ещё большей емкости, нам потребуется каким-то образом передать в неё ещё больше электрической энергии. А чтобы быстро заряжать даже те батареи, которые уже используются на электромобилях, например не за 48 минут, а за те же 5 минут, которые уходят на заправку бака обычного автомобиля бензином, нам потребуется зарядное устройство, которое выдаёт мощность на батарее в 1140 кВт. При КПД в 70% реальная потребляемая мощность такой зарядной станции будет почти 1700 кВт (1.7 мегаватта!).

Collapse )

Личный электромобиль — роскошь не для всех. Часть 1.

Личный электромобиль — роскошь не для всех.
Часть 1.


В последние годы тема перевода автотранспорта с углеводородного топлива на электрический привод стала очень популярной. Новости о том, что тот или иной автомобильный концерн выпустил очередную модель сверхсовременного супер технологичного и совершенно «зелёного» электромобиля в новостных лентах появляются практически каждый день. Мало того, страны Европейского Союза одна за другой заявляют о том, что в самые ближайшие годы они собираются полностью запретить продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Норвегия собирается полностью запретить продажу автомобилей с ДВС уже в 2025 году. При этом уже в 2020 году  почти половина всех проданных в Норвегии новых автомобилей были с электрическим приводом. Великобритания собирается пересмотреть сроки запрета продажи автомобилей с ДВС и перенести их с 2040 на 2030 год вслед за Францией, власти которой заявили о том, что подобный запрет они вводят с 2030 года. Германия собиралась отказаться от продажи новых автомобилей с ДВС к 2034 году, но после заявлений властей Франции и Великобритании в немецком парламенте всё громче звучат призывы к тому, чтобы также сдвинуть этот срок на 2030 год.

В США власти штата Калифорния собираются запретить продажу легковых автомобилей и лёгких коммерческих автомобилей с ДВС к 2035 году, а к 2045 году данный запрет будет распространён на средние и тяжёлые грузовики.

Власти Сингапура собираются запретить регистрацию новых легковых автомобилей и такси с ДВС с 2025 года, к 2030 году данный запрет распространится на все виды автомобилей, а к 2040 году и вовсе будет введён запрет на эксплуатацию автомобилей с ДВС.

Вслед за властями о своих намерениях прекратить выпуск автомобилей с ДВС начинают заявлять и основные мировые автопроизводители. Что, в общем-то, логично. Зачем производить автомобили с ДВС, если их будет запрещено продавать?

В целом, если слушать политиков и производителей электромобилей, то может сложиться ложное впечатление, что все проблемы с переводом автотранспорта с ДВС на электропривод полностью решены и нам осталось только заменить свои старые бензиновые или дизельные автомобили на новые электромобили, то есть, сделать примерно тоже самое, что было сделано на железнодорожном транспорте в 1950-1960-х годах, когда паровозы были массово заменены на новые более эффективные тепловозы и электровозы. Сделаем очередной технологический рывок и заживём ещё лучше прежнего.

Но так ли это на самом деле? Существуют ли проблемы перехода к массовому использованию электротранспорта и в чём они состоят? Давайте разберёмся.
Collapse )

Биосфера и Ноосфера. Часть 1е. Проблема техногенных отходов

Начало
Биосфера и Ноосфера
Часть 1е
Проблема техногенных отходов

В предыдущей части я уже затронул тему техногенных отходов, но данный вопрос очень важен, поэтому в данной части рассмотрим его более подробно.

Сразу хочу сделать важное замечание. Сегодня тема так называемой «экологии» из научной дисциплины превратилась в инструмент политической и идеологической борьбы, с помощью которого так называемые «развитые» страны пытаются получить преимущество и замедлить развитие так называемых «развивающихся» стран. Прикрываясь темой «экологии» и пресловутого «глобального потепления», правящие элитные группы из «развитых» стран пытаются продвигать и принуждать к использованию более дорогие «чистые» технологии, создавая новые механизмы перераспределения прибыли в пользу себя и контролируемых ими корпораций и государств.

Например, нам усиленно навязывают использование электромобилей вместо автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в то время как по реальным эксплуатационным характеристикам, несмотря на весь прогресс технологий, электромобили всё ещё существенно уступают традиционным автомобилям с ДВС, и в первую очередь по дальности хода с одной заправки (зарядки), а также скорости этой заправки (зарядки). При этом так называемая «экологическая чистота» электромобилей на практике весьма спорный тезис, поскольку сторонники продвижения электротранспорта обычно рассматривают только вред от эксплуатации автомобиля в конечной точке, то есть в том городе, где эти электромобили будут использоваться, но не берут во внимание весь остальной сопутствующий вред, который наносится окружающей среде как в процессе производства электромобилей, так и в процессе генерации электроэнергии, которая необходима для эксплуатации электромобилей.
Collapse )

Очень вероятно, что Ефремова на самом деле не было за рулём джипа

Недавно на просторах Youtube наткнулся на интересный канал «Реальный Код Да Винчи. Оккультные игры элиты», который ведёт писатель Вадим Шегалов.

В общем-то часть информации, о которой рассказывает Вадим, мне была известна раньше, но про некоторые моменты и факты я раньше не знал или не обращал внимания.

Про ситуацию с Ефремовым у Вадима Шегалова есть вот такое видео.


Само собой, что скептики и агенты влияния сразу же объявят это всё «теорией заговора» и продуктом больного воображения автора. Но, если вы читаете мой блог, то большая часть моих собственных статей «из того же теста».

Посмотрев ролик Вадима Шегалова, я задался вопросом, а насколько сложно организовать подобную постановку в реальности?
Collapse )

Проблема штрафов за нарушение ПДД - это проблема социального неравенства в обществе

На портале РИА Новости появилась очередная заметка по поводу повышения штрафов за нарушение ПДД,
"Минюст пересмотрит размеры дорожных штрафов в новом КоАП"

Если кто не в курсе, то внесённым проектом изменений в КоАП предлагалось следующее увеличение. Штраф за превышение скорости на 20-40 километров в час хотят повысить с 500 рублей до 3000 рублей, а за превышение на 40-60 километров в час — до 4000 рублей.
Нарушителям скоростного режима более чем на 60 километров грозит штраф в 5000 рублей или лишение прав на срок от четырех месяцев до полугода. Во второй раз придется заплатить уже 10000 рублей и на год перестать пользоваться автомобилем.

То есть, за самое распространённое нарушение увеличение предусматривалось в 6 раз!

В данном случае борцы с нарушениями ПДД столкнулись с проблемой, которую невозможно решить простым повышением штрафов. С одной стороны большинству населения подобные штрафы будут чрезмерными. А с другой стороны, для той же "золотой молодёжи", которая на самом деле соврешает большую часть нарушений ПДД и является виновником многих серьёзных аварий, даже подобное повышение будет не ощутимо. Во-первых, потому, что они не зарабатывают те деньги, которые тратят, а во-вторых, потому, что большинство из них всё равне не платят никакие штрафы. Кого-то отмазывают влиятельные родители, а кто-то просто откровенно забивает на них.

Другими словами, сколько не повышай штрафы, это всё равно не позволит заставить ту часть общества, которая имеет сверхдоходы и возможность влиять на правоохранительные органы, соблюдать законы, в том числе и правила дорожного движения.

Поэтому, без решения проблемы социального неравенства, в том числе двойных стандартов отношения правоохранительной системы к разным слоям общества, снизить количество аварий, а значит и смертей на дорогах, невозможно. Те, на кого можно воздействовать через штрафы, и так уже стараютс япрактчиески не нарушать ПДД. А тем, которые продолжают их нарушать, в принципе плевать хотели как на штрафы, так и на законы в целом. Они привыкли жить по понятиям, а не по закону.

Прекрасный мир, который мы потеряли. Часть 6

Небольшое предисловие к продолжению

Предыдущая пятая часть этой работы была опубликована мной два с половиной года назад, в апреле 2015 года. После этого я несколько раз порывался написать продолжение, но работа не шла. То появлялись какие-то новые факты или работы других исследователей, которые необходимо было осмыслить и уложить в общую картину, то появлялись новые интересные темы для статей, а иногда просто наваливалось много основной работы и физически не хватало времени и сил на что-то ещё.

С другой стороны, те выводы, к которым я в конечном итоге пришёл, собирая и анализируя информацию по этой теме уже больше 25 лет, даже мне самому казались слишком фантастическими и невероятными. Настолько невероятными, что какое-то время я не решался делиться своими выводами с кем-то ещё. Но по мере того, как я находил всё новые и новые факты, которые подтверждали ранее сделанные предположения и выводы, я начал это обсуждать с наиболее близкими друзьями, также занимающимися этой тематикой. К моему удивлению, большинство из тех, с кем я обсуждал свою версию развития событий, не только её принимали, но и начинали практически с ходу дополнять и развивать, делясь со мной собственными выводами, наблюдениями и собранными ими фактами.
Collapse )